Ing. Vladimír Schreier host 2:27:50
První zakázka, s kterou jsme prostě začali a kde jsme dokončovali prostě tuto zakázku, bylo pořízení deseti parciálních trolejbusů. Zakázka byla za sto třicet dva milionů původně v rozpočtové ceně, skutečná cena byla sto třicet šest milionů. To, co bylo na té zakázce podivné, bylo to, že ta zakázka jako taková byla určená pro ekologizaci Kylešovic, to znamená pro ten kousek tratě od dopravního podniku směrem na ulici Hlavní ke škole. S tím, že my jsme pro tuto zakázku potřebovali čtyři parciální trolejbusy, ale bylo jich objednáno deset. Rozdíl mezi tím klasickým a parciálním trolejbusem jsou tři miliony. To znamená, tady bylo třicet milionů, tady už jsme nedokázali nic udělat, protože s dvouměsíčním zpožděním byla ta zakázka plněna a, eh, na konci prosince nám byla dodána. Původní termín byl do konce měsíce října. Pak byla další zakázka, kterou jsme zastavovali. Ta zakázka byla za padesát dva milionů korun. Byla to modernizace trati v Kylešovicích. A zase se jednalo nebo lépe řečeno prodloužení trolejové tratě v Kylešovicích. Stejný důvod, to znamená opět ekologizace Kylešovic. A měla se v této chvíli ekologizovat trať od dopravního podniku na ulici Hlavní, to znamená ke škole na ulici Hlavní. Takže na co jsme nakoupili parciální trolejbusy a zároveň probíhala zakázka za padesát dva milionů korun. Pak se podívejte na další zakázku. To bylo automatické stavění výhybek. Tu zakázku jsme vyhodnotili, je to jenom odborné posouzení, to nebylo moje posouzení, ale odborníků, kteří se zabývají trolejovou dopravou. Tu zakázku jsme zastavili. Ta zakázka byla za pět celých sedm milionů korun. Pak byla další zakázka a ta byla nejpodivnější. To byla rekonstrukce vozidla RTO. A podotýkám, všechny tyto zakázky nebo rekonstrukce vozidla RTO bez výběrového řízení. V té době měla změna svého zástupce v dozorčí radě. V létě 2018 odešel z představenstva pan zastupitel Juchelka, který tam zastupoval vlastně sociální demokracii, protože nebyl spokojený s tím, jak se zadávají v minulosti veřejné zakázky a co probíhalo prostě v tom představenstvu. A tato zakázka rekonstrukce RTO, to byla zakázka, kdy měl se rekonstruovat něco, co neexistovalo. Zkrátka a dobře, rekonstrukce znamená, že něco mám a že to můžu zrekonstruovat. V této chvíli nebylo vůbec nic. My jsme zaplatili, bylo to v květnu uzavřeno 2018. My jsme na to konto zaplatili milion sedm set padesát tisíc zálohu firmě Zliner. A díky panu Jedličkovi, který byl v tom představenstvu, často hlasoval proti a v té chvíli už měl tu situaci zmapovanou a Honzovi Štěrbovi, tak jsme dostali podklady k tomu, abychom okamžitě tuto zakázku zrušili. Byly tam právní služby nějaké a zároveň abychom dostali těch milion sedm set padesát tisíc, které tam byly zaplacené na rok a půl dopředu. Takže tuto zakázku jsme taky zachránili. Peníze jsme dostali do dvou měsíců domů. Dostali jsme i náklady právního vymáhání. Takže když to spočítáte, tak tady zrušením těchto zakázek z toho minulého volebního období nebo od těch předchůdců jsme zachránili šedesát jedna milionů korun. A teď pojďme k tomu, co tady řekl pan zastupitel Witassek. To znamená k zakázkám na obvodový plášť. My jsme převzali zase projektovou dokumentaci od bývalého představenstva. Ta projektová dokumentace byla za osm milionů korun. My jsme vypsali normální výběrové řízení nikoliv velkou veřejnou zakázkou, ale osloveným firmám. Těch oslovených firem bylo deset, prosím. Deset. Dbali jsme na to, aby to byly především opavské firmy. A z těch deseti firem bohužel některé nám odpověděly, že na to nemají kapacitu, některé nereagovaly vůbec. Projektovou dokumentaci, dokumentaci jsme nezadávali my. Projektová dokumentace byla podle mojich informací zadána prostě firmě s nejnižší nabídkovou cenou s tím, že výsledkem bylo, že firma MT Effective nebo jak se jmenuje ta firma, nám následně, když jsme ji oslovili, protože fakt už jsme byli nešťastní, když deset firem vám nezareaguje, nám nabídla cenu čtyři miliony korun. Měli jsme pochybnosti, jestli ano nebo ne. Ty reference skutečně nebyly důkladné. Na druhé straně, když vezmu tu informaci, kterou vám tady říkal pan zastupitel Witassek, většina těchto firem dneska pracuje s externími firmami. To znamená, že neplatí vlastní mzdy, ale prostě najímá si ičaře a podobné firmy. Ten, kdo se přišel podívat do toho dopravního podniku, tak by viděl, že ta zakázka je velmi kvalitně provedena. Ta fasáda je dobře provedena, není provedena špatně a zakázka byla proti projektu, který my jsme nezadávali, vysoutěžena tedy za čtyři miliony korun. Teď byla další zakázka a ta další zakázka byla v souvislosti s tou prodlouženou Hlavní, o které jsem tady mluvil. Měla se zbourat stávající sociální budova a ta stávající sociální budova měla být nahrazena v podstatě měnírnou. My jsme si udělali měření, protože důvody, které tam byly, že máme velké ztráty mezi Kylešovskou ulicí, kde je měnírna, a Kylešovicema. A zjistili jsme při tom měření, že to není pravda, že ty ztráty jsou naprosto minimální, že není zapotřebí novou měnírnu. Takže i tu měnírnu jsme samozřejmě zastavili. Ale na druhé straně byla tady rozjetá zakázka, eh, vlastně která měla upravovat stávající budovu, která třicet roků chatravá budovu. Skelet. Vidíte fotky, které máte v příloze. Třicet roků ten skelet chátral a my jsme z toho nakonec pokračovali v tom, co už jsme převzali a udělali jsme z toho sociální budovu. Nicméně pan zastupitel Witassek nás na-na, tady napadá s neekonomičnosti. Pravda je taková, my jsme zase převzali nějakou projektovou dokumentaci od minulého představenstva. Ta projektová dokumentace byla od stejné projektantky jako ten obvodový plášť té administrativní budovy a byla za pětadvacet milionů korun. Kdybychom nebyli--kdybychom byli normální hlupáci, tak jsme si řekli, tak tady máme prostě projektovou dokumentaci, jdeme do toho. My jsme řekli ne, my pětadvacet milionů za to nedáme. My jsme přesvědčeni o tom, že se to dá udělat za dvacet tisíc na metr čtvereční užitné plochy. Projektantka nám to nedokázala vyprojektovat. Změnili jsme projektanta. Projektant nám to vyprojektoval za patnáct milionů na metr čtvereční užitné plochy nebo za patnáct milionů celkem. Ta skutečnost zase probíhala potom dál, že jsme vzali a vysoutěžili jsme tu zakázku. Bylo osloveno pět firem. Z těch pěti firem se přihlásily dvě do výběrového řízení a byla to i ta firma MT Effective. Měla nejnižší cenu. Druhá cena byla devatenáct milionů. Oni nám dali cenu třináct a půl. To znamená, že my jsme z pětadvaceti milionů původní projektové dokumentace udělali přeprojektováním patnáct milionů v naprosto stejné kvalitě a v konečném důsledku jsme vysoutěžili za třináct a půl. Takže když se podíváte třeba na tuto zakázku, tak výsledek je asi takový. Zachránili jsme stávající sociální budovu, máme tam udělaný znalecký posudek. Ten znalecký posudek je dvanáct a půl milionu korun ve věcné ceně. Za druhé jsme vzali a nepostavili jsme za patnáct milionů měnírnu, takže to už máte dvacet sedm milionů. Přeprojektovali jsme budovu, která byla v projektové dokumentaci za pětadvacet, ušetřili jsme deset a v realizaci jsme ušetřili dalších jeden a půl milionu ve výběrovém řízení. Dohromady to je třicet osm a půl milionu na této jedné investiční akci, které jsme ušetřili. A když půjdeme dál, to znamená zakázka na informační systémy. My jsme se dostali do situace, kdy jsme převzali zase zakázku. Jestli měla znaky cinknutosti, já nevím. Já znovu opakuju, pan zastupitel Witassek měl v dozorčí radě svého zástupce v minulém volebním období. Dozorčí rada, v dozorčí radě jsou předkládané- prosím? Ne, dozorčí rada to nesmetla. Já nevím, co udělala dozorčí rada. Já vím akorát jednu věc, že tuto zakázku koncipovali odborníci, IT odborníci z Ostravského dopravního podniku, že k této zakázce nebyl bohužel přizván nikdo z Dopravního podniku Opava. Bylo to v roce 2017. My jsme následně nebo lépe řečeno tak, jak tady pan Witassek řekl, byla spuštěna soutěž. Do soutěže se přihlásila pouze jedna firma, firma Quados a ta firma někdy v létě 2018 dala cenu nějakých jedenáct milionů korun. My jsme byli v situaci, kdy tuto jednu zakázku jsme zvažovali zastavit, nezastavit, pokračovat, nepokračovat. Nicméně odborníci na IT, když ví, že jsme měli servery, které byly z roku 2011 a byl rok 2018, máme data třiceti šesti tisíc zákazníků. Máme k tomu prostě spoustu dalšího programového vybavení, které v té zakázce bylo, tak jsme měli možnost buď tu zakázku skutečně úplně zrušit, nebo tu zakázku do určité míry předělat a vypustit věci, které jsme považovali za nesmyslné a vypsat ji znovu. Anebo prostě vzít po zrušení si ty věci nakoupit a zase bychom asi vydali čtyři a půl milionu korun. Je třeba si uvědomit jednu věc. Každá zakázka, která jde a je to dotační zakázka, kde bylo osmdesát pět procent dotace, každá taková zakázka prochází u schvalovatele té dotace přes odborníky, kteří ji schvalují. To není jenom o tom, že prostě dopravní podnik si něco přeje, ale tam jsou nezávislí schvalovatelé, kteří ty zakázky posuzují. Takže my jsme zakázku vypsali. Je pravdou, že pan Witassek neupozorňoval nějakým dopisem v březnu, ve chvíli jsme měli tu zakázku vypsanou, hejtoval na Facebooku změny pro Opavu informaci, že v této chvíli tam máme PRINCE2 a PRINCE2 prostě, že může vést k tomu, že ta zakázka bude nějakým způsobem zpochybněna. Ve výběrovém řízení se přihlásily dvě firmy. Firma Restol udělá tu zakázku za pět celých jedna milionů korun. Další firma, zase firma Quados nabídla tentokrát cenu devět a půl milionu. Dali jsme samozřejmě, protože to byla veřejná zakázka dotační, tak jsme vybrali nejnižší cenu za pět celých jedna milionů korun. Co se týká toho kvalifikačního ocenění, i tady mám rozhodnutí Úřadu na ochranu hospodářské soutěže. V tom rozhodnutí toho úřadu, úřad si vůbec nebyl jistej, jak rozhoduje a jestli rozhoduje správně. V prvním kole nám to napadnul, v druhém kole vzal Úřad na ochranu hospodářské soutěže, začal si zjišťovat fakta. Oslovil šest firem z trhu a chtěl vědět u těch šesti firem z trhu, jestli skutečně v této chvíli je to omezující faktor nebo není. Většina z těch firem řekla, že není omezující faktor. A nicméně i ten úřad tady k tomu rozhodnutí uvádí, že PRINCE dva je obvyklé v Evropě, IMAP je obvyklý ve Spojených státech. Jsou zhruba tři ty kvalifikační certifikáty. My jsme chtěli PRINCE dva kvůli tomu, že my máme jednoho jediného odborníka v dopravním podniku na IT a ten odborník je ještě na I-na IČO. Jo, to znamená, my fakt ne-ne tomu IT nerozumíme. Já to říkám zcela otevřeně a já prostě musím v této chvíli vycházet z toho, co v této chvíli někdo navrhne anebo co v této chvíli prostě máme potvrzené. Když se vrátím ještě k té, k tomu podnětu ÚHOS a tak dál. Dámy a pánové, standardní je a mám tady dvacet jedna řízení s dopravními podniky od roku 2017. Jo, ty řízení, které na ÚHOSu probíhají, to jsou řízení, kdy dejme tomu je čtyřicet trolejbusů v Brně v řízení, dvanáct parciálních au-autobusů nebo trolejbusů, v Ostravě zastavená zakázka, šedesát dalších vozidel v Brně, v Praze různé zakázky a tak dál. Tam padaly milionové pokuty v té Praze. A já to říkám proto, že prostě, é, to správní řízení, které v této chvíli, é, se děje na tom ÚHOSu, je prostě věc, kterou my neovlivníme, protože neodvolal se nikdo z dodavatelů, jak je standardní. Ve všech jednadvaceti řízeních, které proběhly na ÚHOSu, se odvolávali doda-dodavatelé. Ne, tady přišlo oznámení od někoho z Opavy. A ten někdo z Opavy prostě vzal ve chvíli, když jsme měli před proplacením dotace, tu zakázku napadl. To vůbec nebylo prostě o tom, že by některému z dodavatelů to prostě vadilo ta zakázka. Tak to mně samozřejmě musí vadit prostě, jestli máme tak starostlivé občany, kteří chtějí připravit prostě toto město o peníze tím, že tam dají podněty, jo, jenom kvůli PRINCE dva. Jo. Dobře. Jo, to znamená, že v této chvíli mně to vadí. Mně to vadí tady tohleto, ale pojďme dál. Pojďme k tomu v podstatě, jak dopravní podnik jako celek funguje. Když se podíváte, vidíte tady tabulku. Vidíte, že dopravní podnik v podstatě za několik let v horizontu deseti let získá dotace na půl milionu korun. Pět set milionů korun, pardon. Je to to, co už získalo minulé vedení dopravního podniku. A je tam řada zakázek, které jsme udělali my. Z těch, které jsou dneska uzavřené, máme asi řádově kolem tři sta padesáti milionů korun uzavřených zakázek. Nebylo ani jedno řízení na úrovni ÚHOSu, nebyla ani jedna stížnost proti těmto zakázkám, nebyla ani jedna stížnost proti stavebním zakázkám. Nevypisovali jsme jich hodně. To znamená, že já se divím, když tady dneska prostě nás někdo napadá za vypisování veřejných zakázek. A pojďme tedy k tomu poslednímu, co tady pan Witassek otevřel. A to je o-otázka zakázky Odbavovací informační systém. Kdo tuto zakázku v tomto městě otevřel? Tuto zakázku otevřel v současné době pan Filipczyk, bývalý ředitel dopravního podniku, který odešel s trestním oznámením. Proč? To ví pan Witassek. Já jsem u toho nebyl. On byl v té době prostě ve vedení města, aby nám to vysvětlil, proč pan Filipczyk odcházel s trestním oznámením jako ředitel dopravního podniku. Byla to kauza, která probíhala v novinách. Každý by se mohl na to podívat. A jak tato zakázka probíhala? V červnu 2018 vypsalo bývalé vedení dopravního podniku první předvýběrové řízení. Oslovilo všech pět relevantních účastníků trhu. To znamená, že ti relevantní účastníci trhu jsou firma Telmax, firma Herman, firma Mikroelektronika, firma Emtest a byla tam i oslovena polská firma Master IT. Z těchto pěti firem tři podaly nabídku do toho předvýběrového řízení. Firma Emtest byla nejdražší, prosím. Pak probíhalo další předvýběrové řízení, které už jsme organizovali my. Opět se toho zúčastnily prostě firmy podle toho, é, které byly už předtím osloveny. Nabídku nám daly dvě, firma Master IT a firma, é, Mikroelektronika. Z těchto dvou firem jsme vybrali teda firmu Mikroelektronika. Důvod je poměrně jednoduchý. Firma Mikroelektronika má z devatenácti dopravních podniků nasazení u deseti dopravních podniků v rámci republiky. Je to skutečně firma, která má největší nasazení. Dala nám v podstatě nejnižší cenu. Tam ty rozdíly byly v rozdílu padesáti tisíc mezi těma dvěma firmama. A co je podstatné, firma Mikroelektronika má momentálně nasazení u KODISu. KODIS je krajský koordinátor dopravy v Ostravě, na kterého my jsme úzce navázáni. A tady tahle firma v této chvíli, é, má pro nás, é, ty výhody, že celá řada věcí by se musela nějakým způsobem možná doprogramovávat. Mikroelektronika prostě už ty programy má hotové a všechny podniky, které se zabývají dopravou v rámci Moravskoslezského kraje a mají vazbu na KODIS, mají dneska Mikroelektroniku včetně Vsetína. Jo? Takže my jsme vybrali firmu, která má nejlepší referenci, firmu, která nám dala prakticky nejnižší cenu. A teď k tomu, co říkal pan Witassek, dělení zakázky. Dělení zakázky vypadá tak, že my máme modul Skeleton. Ten modul Skeleton je a Honza vám to může potvrdit, slouží pro dispečerské řízení v dopravním podniku. Modul, který je v podstatě velmi efektivní, velmi účinný a tento modul si potřebuje do určité míry komunikovat s tím odbavovacím systémem. My jsme popsal-- poptali firmu Mikroelektronika a ptali jsme se: „Jste nám schopni dodat v podstatě tento modul?" Oni říkali: „Jsme, ale museli bychom to zadat někomu, kdo nám to zpracuje. My nejsme zpracovatelé toho modulu." Takže my jsme poptali dodavatele Skeletonu, firmu Schwarz. Firma Schwarz nám dala nabídku a nebylo by smysluplné prostě teďkon říct Mikroelektronice: „Vy nám to dodejte, prostě, přidíte si na to nějaké peníze, jo, udělejte v této chvíli prostě něco navíc", protože by to nebylo vůbec efektivní, smysluplné. Veškeré reklamace bychom museli řešit s nimi. Další zakázka, to je zakázka na karetní systém ODIS. V této chvíli my jsme rozhodli, desítky roků se o tom mluví v dopravním podniku, desítky roků prostě se tady mluví o plné integraci dopravního podniku s krajským koordinátorem. Ta plná integrace znamená, že nasednete v Ostravě do městské dopravy, pak nasednete do tr-- nějakého buď autobusu nebo vlaku, vystoupíte v Opavě a pak nasednete do městské dopravy v Opravě-- v Opavě. My jsme měli částečnou integraci, to znamená, když jste přijeli do Opavy, tak jste si museli a měli jste Odysku, jste si museli zase zaplatit jízdné, já nevím dvanáct korun nebo kolik je přes toho Odysku. Plná integrace znamená, že se vám stáhne v této chvíli jenom tři koruny, už na to, co budete jezdit v Opavě. My dostaneme jenom tři koruny, ale většina lidí při tom rozměru Opavy už by do toho asi trolejbusu nebo autobusu nesedla. Ti lidé prostě by už s náma prostě necestovali. Takže my jsme dospěli k tomu, že není důvod nejít do té plné integrace, kterou mají dneska skoro všechny dopravní organizace v rámci Moravskoslezského kraje. A v návaznosti na to jsme přijali taky rozhodnutí, že e-shop, který v této chvíli, eh, vydává, kde se nakupujou ty Odysky a tak dál, že tento e-shop bude spravovat firma XT-Card nebo jak se jmenuje, z Olomouce. A tahle ta firma spravuje tento e-shop pro celý Moravskoslezský kraj. A tam byla cena šedesát tisíc a plus se platí potom udržovací poplatky. Na tuto zakázku byla cena šedesát tisíc. Co se stalo dál? Dál se stalo to, že my jsme normálně vysoutěžili, uzavřeli jsme smlouvy, udělali jsme všechno, co jsme měli. U XT-Cardu prostě byl jediný dodavatel. U Skeletonu byl jediný dodavatel, protože v této chvíli jsou to navazující programy. A to, co se stalo dál, je, že přišel pan Filipczyk a začal tady v rámci tohoto zastupitelstva a v rámci rady města posílat e-maily a začal zpochybňovat tady tuto zakázku. Je to soutěžitel, je obchodní ředitel Emtestu. Pan Filipczyk v roce 2013 přišel do dopravního podniku. Bývalý ředitel Vojtek neodsouhlasil Emtestu převzetí toho odbavovacího systému. Pan Filipczyk v roce 2005 pracoval v Emtestu, přišel do dopravního podniku. Okamžitě to odsouhlasil. My jsme měli, dámy a pánové, ročně dva tisíce poruch na tom odbavovacím systému, což znamenalo, že ten odbavovací systém ve chvíli, kdy byla porucha, řidič musel dojet na konečnou. Na konečné měl ten čas na to, aby zrestartoval ten odbavovací systém. Pokud se to nepovedlo, tak musel vyjet náhradní, muselo vyjet náhradní vozidlo, převézt vozidlo, prostě se muselo do garáží. V garážích se musel vymontovat celý ten modul toho odbavovacího systému, musel se vyčistit. Pokud nešel vyčistit, tak se musel zaslat prostě tomu dodavateli Emtestu prostě na opravu. Výsledek byl, jaký byl tedy v této chvíli. Výsledek byl takový, že nás to stálo statisíce. Lidé po dobu, co to nefungovalo ten odbavovací systém, tak lidé jezdili zadarmo. Toto má hodně společného, protože u každé zakázky musí přeci rozhodovat reference. Jo, to znamená, že Emtest jako takový, když za prvé dal v předvýběrovém řízení nejvyšší cenu, za druhé má velmi špatnou referenci v tomhle tom městě a za třetí Emtest v této chvíli napadnul to, co tady uvádí pan Witassek, že jsme fungovali neprůhledně. Nefungovali. Udělali jsme všechno v souladu se zákonem. Udělali jsme předvýběrové řízení, udělali jsme celou řadu kroků, které byly nutné k tomu, abychom měli objektivně vysoutěženého dodavatele této zakázky. Prosím vás, pane Witassku, já s váma nebudu diskutovat o tom, co to je soutěžení nebo není soutěžení. Jo, teďkon v této chvíli se jedná o to, že my jsme normálně udělali poptávkové řízení a postupovali jsme v souladu se zákonem. Toto není veřejná zakázka ve směru- Jo? Jo, dobře, potom si to přečteme. Teďkon pojďme tedy ještě k jedné věci. Pojďme k tomu, co se momentálně ještě dělo v dopravním podniku, když jsme tam přišli. První krok, který jsem zjistil, bylo, že máme na účtě dvě stě třicet milionů, dámy a pánové. To byl prosinec 2018. Když jsem zjišťoval, proč máme dvě stě třicet milionů na účtě, tak jsem zjistil jednu věc, že měli jsme termín dodání původně třicátého prvního desátý. Dodání nakonec bylo už dopředu známo, že bude na konci prosince a my jsme dostali peníze od města, půjčku, kterou, ze které jsme platili úroky ve výši sto třicet milionů korun. Kromě toho jsme měli sto milionů vlastních zdrojů na ty zakázky. Takže my jsme zbytečně měli tři měsíce vyčerpaný úvěr, protože my jsme potřebovali ty peníze až začátkem února. Za tu dobu jsme zaplatili na úrocích sedm set šedesát tisíc. Nikdy v dopravním podniku, přestože tam bylo sto milionů na účtech, které jsou odložené na investice, postupně teď to klesá trošičku. Nikdy v tom dopravním podniku to nevadilo nikomu, že ty peníze leží a jsou mrtvé. My jsme vzali a už v lednu jsme vypsali výběrové řízení mezi bankama. Oslovili jsme pět bank a nechali jsme si udělat výběr na termínovaných vkladech ve výši padesáti milionů korun a na spořicí účet ve výši třiceti milionů korun. Za rok 2020 jsme získali tímto způsobem přes milion korun, za rok 2019 taky přes milion korun. Ve chvíli, kdy jsme přišli do dopravního podniku, tak jsme jako představenstvo dali návrh vedení města na snížení odměn. Nám připadalo neetické, když zaměstnancům se zvyšovaly odměny nebo mzdy o nějakých osmnáct procent. Věci, to patří k věci, to je celková ekonomičnost dopravního podniku. Jo, to není zacloná, to je pravda. Jo, takže my jsme vzali a my jsme si dobrovolně snížili odměny o dvacet procent. Řediteli dopravního podniku jsme taky snížili odměny a managementu. Dámy a pánové, proč to všechno říkám? Říkám to proto, že nenechte zničit tady dneska panem Witasskem skvělý management dopravního podniku. Ten management dopravního podniku rok bojuje s koronavirem. Můžu vám říct, že to není jednoduché. Dneska, kdybychom měli vzít a jet všechny spoje, dneska nejezdíme čtyři školní spoje, tak to nemáme čím obsadit řidiči. Nemáme prostě dostatek řidičů. Máme dvacet lidí na neschopence. Management se s tím musí vyrovnat. Musí to řešit. Museli jsme řešit mimořádné způsoby dezinfekce, ozonové, ozónovou defini-- dezinfekci a celou řadu dalších problémů. Prosím? Neskončím to, pane Witassku. A já proto říkám na závěr, dámy a pánové, poděkujte těm lidem. Nepoděkujte mně. Já jsem ten méně podstatný. Ale máte skutečně velmi schopného ředitele dopravního podniku, pana Gebauera. Je to ředitel, který tento dopravní podnik převede úplně do jiných dimenzí, než byl prostě v minulosti. Poděkujte těm lidem za jejich práci. Pan primátor poděkoval řidičům, ale celý ten management v této chvíli má velkou perspektivu na to, aby skutečně udělal z toho dopravního podniku moderní dopravní podnik. A všechno to, co jste tady slyšeli, je z určitého pohledu pravda. Nicméně my jsme přesvědčeni, že jsme nepochybili. Máme tady pokutu od Úřadu na ochranu hospodářské soutěže ve výši šedesát tisíc. Máme tady sto třicet tisíc snížení dotace. Na dotaci není právní nárok. To znamená, v této chvíli vůbec nemůžu říct, že by to byla škoda. Prostě jsme nedostali pět procent z té dotace, kterou jsme mohli dostat. Nicméně podivné je na tom to, že nám snížení dotace bylo uděláno před rozhodnutím Úřadu na ochranu hospodářské soutěže. Až potom teprve za půl roku rozhodoval Úřad na ochranu hospodářské soutěže. Potom, co nám byla snížena dotace kvůli PRINCE2. Dobře, beru. My v této chvíli jsme přesvědčeni, že jsme nepochybili. Proto já osobně budu navrhovat představenstvu a už jsem to procházel s naším právním zástupcem, že půjdeme do správní žaloby vůči Úřadu na ochranu hospodářské soutěže, protože se domnívám, že my jsme neměli ani ty informace, co měl ten úřad, jestli úřad si nebyl jistej a oslovoval různý firmy na to, aby se ujistil, jestli jo nebo ne, jestli je to omezení v soutěži. Tak proboha, jak jsme měli my tady tohleto realizovat? To je všechno. Děkuju.