Ing. Macejka host 1:31:58
Takže dobrý den, já jsem rád, že jsme se tady mohli po osmi letech zase vrátit a udělat pro vás aktualizaci plánu mobility. Tentokrát, jak je u vás zvykem, se nám v půlce projektu změnilo vedení toho projektu, takže my už jsme na to zvyklí. Takže jenom ve zkratce. Pokud můžu, tak pan architekt bude klikat a nebudu. Tak pojďme. No, můžu. Takže vidíte, že od roku 2015 jste realizovali nějaké aktivity, které byly navržené. To je ta mapka vpravo. To jsme dělali v rámci vyhodnocení plnění plánu mobility. A navazujeme teda aktualizací, která je navržena někde do roku dvacet sedm, dvacet osm v akčním plánu a do roku třicet pět standardně na patnáct let nebo třicet osm na patnáct let v návrhové části. Pojďme. Byli jsme tady zhruba rok nebo přes rok. Ten plán je rozdělený na tři části strategická, analytická a návrhová s akčním plánem. Projednám, projednání s veřejností bylo dvakrát na veřejných projednáních a diskutovali jsme i v rámci internetu. V rámci vnitřní komunikace jsme měli teda řídicí výbor. Tam se nám vystřídal pan radní s panem Jedličkou, který byl člen zastupitelstva a potom tam byli většinou vedoucí oddělení a odborů tady z města. Z, ve vnější komunikaci jsme komunikovali hlavně s krajským úřadem, dopravci a tak dále a veřejností právě i přes webové stránky a na veřejných projednáních. Návrhová část se dělí na vize, cíle, opatření, scénáře, aktivity a indikátory. To je podle metodiky. Pojďme dál. Vize jsme, vizi jsme převzali ze strategického plánu, který máte vesměs nový. Trošku. Provedli jsme si jakousi validaci, kdy jsme se ptali lidí jednak, jaké by chtěli mít město v roce 2030. To je ten obrázek vlevo. A potom ještě jsme dělali takový graf, kdy jsme vlastně sumarizovali ty podobné odpovědi. Lidé chtějí teda čistou, bezpečnou, moderní Opavu a krásnou. Takže je tady i nějaký důraz na estetiku. Pojďme dál. Strategické cíle se neměnily od roku 2015. My jsme je potom plnili opatřeními. Pojďme dál. Pro každý ten strategický cíl máme nějakou, nějaký seznam opatření. Pro zlepšení mobility a dostupnost jich je sedm. Pojďme. Pro bezpečnost a ochranu obyvatel jich je devět, pro zlepšení účinnosti efektivity přepravy zboží je jich sedm. Zvýšení kvality života ve městě je jich deset. A ekonomický a společenský rozvoj tři. A pro zlepšení image teda pět. Ty opa-- ta vize je vlastně rozpracována ve scénářích. My jsme si zvolili nějaký střední scénář. Jsou odvislé od realizace plánu mobility, zejména teda od finančních zdrojů do toho vložené. Máme i porovnání s tím předchozím stavem rok 2015 a stávající stav rok 2020. Pojďme, vy, no pojďme dál. Prefer-- já, jestli to mám teda okomentovat, tak veřejná doprava nám trošku klesá. Tam se projevil COVID, který ještě dneska vlastně doznívá. Naopak na kole jsme zjistili, že se tady jezdí mnohem více. Jde to i vidět i na té infrastruktuře. To, co nás nemile překvapilo, bylo právě podíl té pěší chůze, který se nám relativně snížil. Potom jsme se ptali veřejnosti v rámci ankety, kde nám odpovědělo přes osm set dotazovaných domácností, které preferované okruhy staveb by si přály. Nejlépe vyšly teda úpravy křižovatek a výstavba autobusového nádraží. U zřízení zón placeného stání to vidíte, je to tam tak plus minus půl napůl. A snížení počtu pruhů a nějaké restrikce v automobilové dopravě teda byla většina proti. Koncepce návrhu potom zahrnovala všechny druhy dopravy včetně parkování, to znamená pět druhů dopravy. Pojďme dál. U automobilové dopravy se nám potvrdilo snížení intenzity dopravy v centru města odvedením dopravy na severní obchvat. V tom trendu bychom chtěli pokračovat i v následujícím období, kdy by se měl budovat jižní obchvat města a následně obchvat Komárova, který je asi nejdůležitější stavbou za mě. Pojďme dál. Je připravený soubor aktivit, které jsou zobrazeny i na mapě. To je ta mapa vlevo. Červeně jsou teda návrh staveb a úprav, vpravo potom výsledky z modelování dopravy, protože v rámci plánu mobility byl udělaný multimodální model dopravy. U veřejné dopravy je to stejné, vlastně navržené nějaké úprava linkového vedení, úprava křižovatek, řešení autobusového nádraží nebo místa prostě kolem nádraží Opava východ a je zpracovaný model dopravy. Rozvoj udržitelného standardu MHD. Pro ty nejdůležitější projekty, které vlastně PUM teď přináší, je dodávka elektrobusů s nějakou dotací devadesát jedna milionů, kde plán mobility je podmínkou pro získání té dotace. Následně máme obno, navrženou obnovu vozového parku v trolejbusech a tak dále. U parkování bylo navržené rozšíření zóny placeného stání. My to tam nazýváme ZPS+, kde vidíte nějaký rozsah. Je to zhruba pro šest tisíc obyvatel řešené území, tisíc čtyři sta vozidel kolem dvě stě třiceti návštěvnických míst. Teďka jsme s kolegou řešili, že tam je nějakých dvacet automatů, des-, nějakých kolik, deset automatů, dvacet? Deset. Deset automatů. Jo, vidíte modře byl návrh z roku 2015, zřízení zóny placeného stání. To se nepodařilo zrealizovat. Teď aktuálně je návrh obtažený tou červenou čárou. Návrh cyklistické dopravy navazuje na návrhy z roku 2015, kde jsme, eh, vlastně navrhli většinu. Teď se tam přidávaly snad jenom tři nějaké cyklostezky. Naopak ubylo, eh, ty stavby, které už se zrealizovaly. Je to například cyklopruh na Krnovské a tak dále. Eh, navrhujeme i rozšíření stanic bikesharingu. To je taková ta světle oranžová barva. Návrhy pěší dopravy. My jsme velmi komunikovali tady s občany města, kteří by si přáli větší jako drive na zlepšování těch pěších tras a snižování obrub, protože v té věci jste za posledních osm let udělali asi nejméně ze všech těch druhů dopravy, takže ty návrhy zůstávají jako relativně masivní. Plus vidíte velkou jako kdyby výstavbu chodníkové sítě v lokalitě Stromovka. Za nás vlastně navrhujeme v případě, že chce Opava nějak bojovat s úbytkem obyvatel, prostě masivně připravovat rezidentní bydlení. Pojďme dál. A to už je akční plán. Ten je vlastně nějaký sou-, souhrn aktivit, které jsou přiřazené k opatření ke druhům dopravy. Pokud je to opa-, ta aktivita zobrazena ve výkrese, vidíte ID té aktivity ve výkresu, je zde označen investor, jestli je to dopravní podnik nebo ŘSD nebo město. Náklady rozpočtů, dotace předpokládaná a nějaký akční plán, to znamená rozdělení v čase. Nejdůležitější je asi teda to MDPO tady. My tu máme ještě deset elektrobusů, ale aktuálně se uvažuje teda o osmi, pokud vím, s dotací devadesát jedna milionů. Takže děkuju za pozornost. Kdybyste měli dotazy, tak rád zodpovím.